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通讯:穿梭在海底隧道中的通信维护者

  广深港高速铁路是中国“四纵四横”客运专线中京广高速铁路至深圳、香港的延伸线,亦是珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。2011年3月12日,广深港客运专线广深段全段控制性工程——狮子洋隧道贯通。狮子洋隧道全长10.8公里,是中国大陆最长、标准最高的海底盾构隧道,同时也是世界上行车速度最高的水底隧道,是引领国内隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性工程。而其通信系统建设与维护工作正是由广铁集团广州通信段深圳北高铁通信车间负责。

  记者近日从广铁集团广州通信段了解到,今年8月,广深港高铁香港段正紧锣密鼓地进行开通运营前的最后筹备阶段,而深圳北高铁通信车间从6月到8月短短3个月之间,便要完成狮子洋隧道内21984米漏缆下移工作,涉及重新打孔安装新卡具、拆去旧卡具,并新装LTE设备188台、天线5面,敷设光缆19237米,全力以赴以最好的姿态迎接广深港高铁香港段的开通运营。

  一接到任务,深圳北高铁通信车间立即动员车间员工和家属行动起来,献计献策、群策群力。同时抽调精干人员组成施工配合队伍,投入紧张繁忙的施工配合中。

虎门通信工区职工正在进行狮子洋隧道漏缆卡具整治工作 广州通信段供图 摄

虎门通信工区职工正在进行狮子洋隧道漏缆卡具整治工作 广州通信段供图 摄

  “大家再次确认一下工器具物料,我们最后再清点一下上道人员!”时间指向7月20日凌晨0:32分,地点位于狮子洋隧道南口2号工作门,说话的是深圳北高铁通信车间虎门通信工区副工长李强。此次施工主要是配合公网漏缆整治作业,保证卡具牢固不会影响行车。漏缆,是隧道内的天线,李强的任务则是保证这些“天线”能够即使在隧道内也能实现无线信号的全方位覆盖。作业看似简单却至关重要,这使得伶仃洋下近百米依然可以保持正常通话成为可能。而由于公网施工整治作业时间紧、任务重,李强已记不清这是连续第几个天窗作业了。

  “孩子还那么小,你就连续上夜班,是不是太拼了点儿?”“因为放心不下工作呀!” 面对疑问,深圳北高铁通信车间虎门通信工区的年轻妈妈丁阳微笑着回答,可眼中却是对小儿子满满的不舍与愧疚。作为站内联络员,丁阳要和现场时刻保持通话,不停地了解作业进度及现场防护情况,确保整个作业期间的人员安全,等到隧道内作业人员全部撤离至安全地点之后,她才能安心地去休息。看似简单的工作,但是责任的重大却不言而喻。

  由于高铁的技术革新,参与建设与维护的往往是善于汲取新知识与接受挑战的年轻人,可深圳北高铁通信车间虎门通信工区的曹红福不以为然,虽已过“知天命”之年,但他依然身体力行跟着年轻人参与夜晚现场作业。“虽然不算年轻,但是我身体状况挺好;虽然夜班挺累,但要坚持为小伙子们做好榜样。”曹红福说,“作为一名老党员,只要有需要就要时刻保持高度的工作激情。”可能是目睹了高铁发展的不同年代,曹红福的眼中充满着对铁路大发展的自豪和对下一代铁路人的希望。(完)

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